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“唯你为我”高尔夫7试驾全分析

时间:2014-08-09 23:21 来源:车迷会(www.chemihui.com.cn) 作者:赵兴昊

截止2013年9月,高尔夫车系在欧洲已经累积销售超过34万辆,牢牢地占据着欧洲汽车销量 的头把交椅。不仅消费者追捧,汽车媒体人对它同样热爱,今天车迷会网站将会对这款全新 一代高尔夫1.4tsi旗舰车型进行详细解析。

外观

作为世界车坛的经典车系列,全新一代高尔夫的外形并没有太多的改变,整体来看,新一代 的高尔夫7完美继承了高尔夫系列的整体外形元素,但细节的改进与优化让全新高尔夫比上 一代显得更年轻锐意一点。这样的设计是因为高尔夫的经典造型被早已被广大用户接受,所 以每次大众在做高尔夫外形设计时都更为细致,力求新款车型既保留了高尔夫系列的经典特 质又将有全新元素呈现于大家面前。

从车头看高尔夫7采用了大众新一代的前脸设计,一体化的镀铬亮条用简洁的线条将车头栅 格与前灯完美融合,棱角分明深具立体感的设计让新一代高尔夫更加迎合年轻人的喜爱。线 条凌厉的大灯设计带有透镜的氙气大灯及LED行车灯,加上转向辅助角灯、前照灯自动清洗 ,以及位于灯下的4前置雷达探头和自适应巡航雷达等配置让全新一代高尔夫从车头就跃然 于普通A级车之上,体现了大众高尔夫一贯在科技配置上的越级感。

从侧面可以看出新一代高尔夫在车身长度与宽度上都有所增加,根据资料相比上一代高尔夫 车身轴距增大了59MM,这样使得车内空间更为舒适,同时行驶稳定性也将更高。与车身长度 相比高尔夫7的车身高度却比上一代有所降低,这让高尔夫7显得更为爬地一点,这样的调整 让高尔夫7整车的重心更低,有助于其提高公路表现。全新一代高尔夫与上一代相比在轮胎 上并未做太大改进,仍然采用的是205/55 R16尺寸轮胎,标配的是邓普禄ENASAVE EC300+系 列轮胎,属于邓禄普的节油环保系列。

全新高尔夫的尾部设计回归了4代的硬朗设计,横向扩展的线条给人宽大、平稳的感觉。倒 车影像的摄像头隐藏于车标内倒车时车标翻起采像,对镜头保护很好不易被杂物遮盖弄脏, 同时感觉很高档。而尾部的最大亮点无疑是全LED尾灯,这可是海外版第7代GTI才享有的配 置。经常能见到国内的高尔夫6车主将尾灯改装为GTI版本或Golf R版本,这回倒是省心了。

外观小结

从外观而论,全新一代高尔夫7秉承了大众一如既往的严谨、务实风格,车身的每个轮廓、 每处细节似乎都有典可依,每一代的进化都是站在前一代的基础上的细节调整,没有颠覆性 的转化,但却展示当代最具特点的元素。整体来说全新一代高尔夫7的设计更年轻,很时尚 具有张扬的个性但更具内敛的特质,是高尔夫7【唯你为我】主题的完美诠释。

内饰与空间:

相对前代来说高尔夫7的内饰变化很大,如果说以前高尔夫6的内饰是款做工扎实用料十足的 国民小车,那么全新一代高尔夫7的内饰就可以在再前代基础中加上高端大气上档次,低调 奢华有内涵的评价了。分区明确的仪表盘与中控台继承了大众简约的设计理念,软塑料与钢 琴烤漆的面板,软触感材料、皮质、硬塑料与绒面的综合应用在展示内饰用料十足的基础上 也彰显的全新新高尔夫突破性的品质感。

而内饰设计中变化最大的就是驾驶位两侧的功能区都改为了向驾驶位略趋的环抱式中控台, 这样的设计在新一代时尚车型中日益常见,而全新高尔夫无疑迎合了这样的动感潮流,让驾 驶员操作更为方便。全新的多功能方向盘也时尚不少,握柄下部一改常规的圆形设计,改为 了平底的椭圆方向盘,在带来出色握感的同时更具运动感。

作为顶配旗舰车型来说,高尔夫7的天窗不能算纯粹的全景天窗,但是比高尔夫6来说,天窗 面积仍然增大了约30%,具有充分的可视面积。同时受超过顶部一半面积的天窗影响,天窗 的开启方式改为了外部打开,而顶部天窗遮阳板也由硬性面板改为了半透明的遮阳帘,这在 保证使用功能性的同时更增加了顶部空间的充裕与灵活。

运动型座椅是此次高尔夫7的亮点配置,靠背两翼翻起乘坐时包裹感十足,皮革和Alcantara 的组合兼顾了实用性和豪华感。传统的绒布座椅不够高档,而真皮座椅附着力又比较小,固 定效果不好。Alcantara算是兼顾两者的材料吧,摩擦力不逊绒布座椅,看起来又比较高档 。

后排顶部空间相比高尔夫6略有缩减,但是腿部空间因轴距加长也略有增加,后排坐垫长度 达到490MM,对腿部有较好的支撑,后排中央扶手实用性较强,能够自由对储物空间进行调 整,整体来说仍然具有较好的舒适性。

同时后排座椅可以进行4/6分隔放倒以增加后备箱储 物空间。后备箱380L的储物空间比高尔夫6足足增加了约30L,标准宽度为1040MM,标准进深 为745MM,而放倒后排座位后最大进深可达1530MM,后排座椅与后备箱地板齐平放倒后可获 得最大1270L的行李箱空间。

除行李箱外高尔夫7车内的日常储物空间也很充分,空调面板下方的储物格深度不错,底部 还配有防滑垫,同时有个MEDIA IN接口,手套箱中隐藏有DVD及SD卡数据口,前排中央扶手 不仅可以前后滑动,还可以对扶手高度进行5挡调节,下方储物格也可以放下2瓶水及车钥匙 等小件物品。前后车门2侧的储物格中都可轻松放入2瓶450ml饮料。

内饰与空间小结:

整体来说高尔夫7在内饰的设计层面上确实超过了6代车型,新车的内饰算得上新颖,钢琴漆 、拉丝铝风格装饰条、白色背光功能按键、全方位白光氛围灯,大大提升了车内空间品质, 从做工和用料来说,基本达到B级车标准。车内空间与舒适度相比上一代高尔夫6来说都有一 定提高,而日常储物方面高尔夫7的表现可以说十分称职,储物格的数量不少,每个储物格 的实用性也都很不错,很多储物空间内还配有绒面包裹。

性能配置

作为一款经典的传统车型来说,全新一代高尔夫7首次加入了无钥匙进入及启动系统,车辆 可在5米内自动侦测到钥匙并在驾驶员接近时自动打开驾驶位的固定锁,而一键式启动按钮 也让车辆启动更加方便。

多功能方向盘按钮的设计也恰到好处,让各个功能按钮触手可及,左侧的ACC自适应巡航控 制为全新高尔夫7的一大亮点,这是一汽-大众首次将自适应巡航系统下放到紧凑型车上,这 项高科技配置不仅能让高尔夫7与同级对手充分拉开差距。操作上ACC自适应巡航系统按键搭 配也很合理,操作起来完全没有难度。巡航速度设定、限速设定、巡航模式切换、启动至预 设车速、设定当前车速为巡航车速、启动自适应巡航系统及跟车距离切换等按钮全在方向盘 左侧不足2寸的空间内分布,让驾驶者拇指单指就可轻松操作。而且高尔夫7的雷达探头对于 对前车的识别速度快,跟车远近距离可以多级调节,最远可识别约120米的前车;系统还可 以恒定保持30km/h至160km/h之间的任意车速。最方便也是最实用的一点是:当前方车辆减 速停车时,ACC自动进行制动直至静止,一旦前车重新开始行驶,驾驶员只需要稍给油起步 然后松开油门,系统便可以重新启动跟车功能,非常方便。

而多功能方向盘右侧为行车电脑和频道切换。仪表样式简单易读,行车电脑虽不是彩屏,但 是功能很丰富,可以完成蓝牙拨号、导航信息显示、自适应巡航调节、车辆状态等各种数据 显示。

中控台方面全新一代高尔夫7采用了名为MIB Standard Plus的中控娱乐系统支持多点触控的 可视化触摸屏集众多功能于一身,收音机、导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、 车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能。让车辆状态控制、 行驶数据、导航系统、收音机、媒体播放等车载娱乐系统都在一个屏幕中轻松控制可谓麻雀 虽小五脏俱全。而且驾驶者还能在这个界面中对车辆ASR驱动防滑系统、驾驶员辅助系统、 驻车和调车、车灯等进行设定。整个系统界面规整清晰,操作起来也简洁明了,显示屏还内 置有距离传感器,相比老款确实有了不小的进步。不足就是屏幕分辨率较低,而且系统的响 应速度偏慢。

屏幕下方的空调控制区设定有多种预设模式,左右分区温控系统,座椅加热等功能都可在此 进行控制。

而再下部中央地台左侧的电子手刹和AUTO HOLD组合按钮则是厂家在产品讲解会上不遗余力 推荐的两个重点配置,同级中少见,也算是配置越级的表现之一,但其实际使用感受,效果 其实并不是那么让人满意。个人而论电子手刹存在的意义更多是为了提升档次,除了能够提 升档次和给挡把位置节省空间之外,其实还不如传统手刹来得简单干脆,当然,部分女性用 户可能会觉得省力的电子按钮用着更舒服,而大众将这个配置列为标配也意味着喜欢传统手 刹的消费者没得选择了。

再来说说自动驻车功能,它可以在日常驾驶时提供不错的便利性,等红绿灯时确实非常省力 气。而且在高尔夫7上电子手刹还有个很人性化的设计:如果你在踩油门时忘了解除电子手 刹,系统会自动识别你的意图,并帮你自动松开手刹,这对于那些马大哈的驾驶者而言无疑 是个福音。但是这套自动驻车系统却有个不容忽略的缺陷:就是使用油门解除驻车时平顺性 不佳。你可以想象一下憋着轻轻刹车起步感觉,油给少了不走,给大了车就冷不丁的窜出去 。这种感受无论是对于驾驶者还是乘客都不太舒服。

与此有类似问题的还有如今日渐普及的自动启停系统,总所周知大众系车型非常热衷于装配 这个节能环保的配置,只不过高尔夫7上的这套启停系统平顺性做得还比较一般,特别当车 辆结束启停后,第一脚油门总会有点响应迟滞,相同的油门深度,发动机的转速提不起来。 至于这样设计的初衷,大概是保护发动机吧。

性能配置小结

无论全新一代高尔夫7的配置是否仍有提升空间,不可否认的是无论是ACC自适应巡航系统、 还是前后8探头倒车雷达系统、以及电子手刹和AUTO HOLD的组合再加上自动启停系统,都刷 新了A级轿车的配置表单,让全新一代高尔夫7成为了新一代A级轿车配置新标杆。

动力及操控

本次我们试驾的是全新一代高尔夫7的1.4TSI旗舰款,搭载的是EA211的1.4TSI发动机与老款 高尔夫6搭载的EA111系列发动机相比,新款发动机采用了全铝合金铸铁缸套结构,曲轴也使 用了锻造工艺打造,再加上回归正时皮带设计,使整台发动机比老款轻了约20KG。同时作为 新一代高尔夫7的旗舰版本,发动机最大输出功率达到了150马力,最大扭矩达250牛·米, 可以说其动力输出完全超越了普通1.8L的发动机。同时高尔夫7通过整车材料调整以及使用 新型扭力梁悬架等减重,让整台车比高尔夫6轻了月100KG,让高尔夫7整车重量减至1.2吨左 右,几与同级别日韩系车相当,而同时远超同级别车型的动力输出,让全新一代高尔夫7再 一次成为了同级别车型中标杆。

而在实际驾驶感受中全新一代高尔夫7相当具有亲和力,让人很容易就上手驾驶,驾驶视野良好,电动助力转向力度均匀,转向时提供了更精准的力度回馈,使得车辆控制轻巧灵活。1.4T的发动机实际动力表现让人惊奇,无论是低转速下行驶的平稳性还是在高转速下加速的爽快感,不像仅有的1.4排量的车型,完全可以媲美普通2.0排量车型的驾驶感受。和同级车相比,这台变速箱可以说将性能,舒适性和效率高度融为一体,如果不考虑质量和可靠性,它的综合能力依然称得上标杆。深踩油门时,变速箱则会善解人意的根据油门深度迅速做出反应。降挡动作依旧凌厉,手起刀落般的换挡速度仍是这级别的标杆水准。相比原来老款高尔夫6所搭载的1.4排量发动机在动力输出的平稳性及发动机噪音上都有显著的提升。同时高尔夫7的车厢内静音控制也相当优秀,在行驶是无论是发动机声音、风噪、底盘还是胎噪都得到了很好的控制隔离,让车厢内环境在同级别A级两厢车中显得更为出色。

从悬架而论,虽然新一代高尔夫7相比上一代的后悬由多连杆悬挂改为了改为了扭力梁悬挂,但是因为采用了全新的MQB平台以及合理调校,让高尔夫7的悬架阻尼更富有韧劲儿,整体的路感更清晰,更富有韧性的悬架调校给高尔夫7带来了更运动的质感。在加上摩擦力良好的Alcantara座椅材质搭配运动型座椅设计,在激烈驾驶时提供了出色的包裹性,在实际驾驶感受中与现款GTI相比豪不逊色。

全文总结:

作为大众旗下的支柱产品,全新一代高尔夫在海外早已获奖无数,而相比上一代,高尔夫7无论在动力操控上还是内饰等的整体做工中,都保持了大众一贯的高水准,体现德系车精益求精的品质理念。从车辆配置而论全新一代高尔夫7整套动力系统也更加的丰富,出色的动力,优异的制动、更扎实的悬架搭配XDS电子限滑差速器带来了更具乐趣的操控感受。更多高端车型上才能看到的科技配置也被应用于此车,ACC自适应巡航、碰撞预警系统和电子手刹等时髦的玩意。无可争议无论是细节做工以及大众最擅长营造的高档感上,高尔夫7则仍是同级别的标杆车型。作为大众史上最叫卖的车型,加之大众在汽车市场上很强的品牌影响力,我们期待高尔夫七有不错的市场表现。