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灵魂舞者 赛道体验阿斯顿马丁Rapide S

时间:2014-07-02 10:58 来源:车迷会(www.chemihui.com.cn) 作者:朱利军

提起阿斯顿·马丁大家首先会想起什么?什么?福特蒙迪欧?!拜托,别玩了行不?相信除了前面这个最恶搞的答案以外,全地球人都会不约而同地想到那大名鼎鼎的007电影,以及里面那句妇孺皆知的台词“I am Bond,James Bond”。自从1964年阿斯顿·马丁DB5首次在007电影《金手指》中成为邦德的座驾后,阿斯顿·马丁这个于1913年诞生于英格兰,至今已有101年历史的跑车品牌已经随着007电影的热播,成为了绝大多数人耳熟能详却又遥不可及的汽车品牌之一。

但褪去“邦德座驾”所带来的耀眼光环,卸下了那些令人匪夷所思的高科技武器之后的阿斯顿·马丁,现实中到底是怎样的呢?坦白地说,在这次赛道体验之前,我并没有一个十分清晰的概念,甚至在网上查阅了大半天之后,也才仅仅是“略懂”。兴奋,激动,忐忑,紧张……带着极其复杂的心情,开始了这一次短暂而难忘的阿斯顿·马丁赛道体验之旅。尽管这次厂方竟然豪气地同时提供了DB9、Rapide S和旗舰车型Vanquish Volante三款车型进行赛道试驾,但我仍然毫不犹豫地将体验的重点放在了Rapide S身上。Why?How?别着急,且听我逐一道来。


● 全新“大嘴”设计极具辨识度,内部奢华精美绝伦










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● 赛道体验:悠然自得地飙车,你试过吗?

Rapide S装备了代号为AM11的6.0L V12全合金自然吸气发动机,虽然在排气量以及主要缸体结构方面没有太大变化,但由于调校的不同,这台V12发动机的最大马力为558PS,最大扭矩为620NM。虽说阿斯顿马丁已经和福特再没有任何的隶属关系,但阿斯顿马丁的发动机工厂却依然位于德国科隆福特Niehl发动机厂内的一座独立的建筑中。不过厂内所有设施均只为生产阿斯顿·马丁发动机而配备,建筑上也装饰有阿斯顿马丁品牌的企业标识。



不过此前有消息称,阿斯顿马丁将和AMG合作,研发新一代的4.0T发动机。在排放要求越来越严苛的今天,大排量自然吸气发动机的前景,的确令人堪忧。


阿斯顿马丁品牌可以说生于赛道,所以运动的基因是它与生俱来的DNA。尽管车长接近5米,轴距达到同门最大的2989mm,但得益于其独步江湖的VH车身结构以及自适应悬挂系统,在赛道上的表现可以用“从容不迫”四个字来形容。无论是在大直道末端的大力刹车然后进入低速弯,还是以接近轮胎抓地力极限的速度通过高速弯,车身的姿态都保持得相当稳健和淡定,总能在不紧不慢之中就将一切不稳定因素一一化解,似乎一切都不费吹灰之力。


这种堪称轻描淡写般的淡定,相比起大多数追求更极端性能的德系超跑而言,似乎总无法让人热血沸腾,爽的汗流浃背,说更直白点就是甚至感觉有点无趣。但几圈下来,你会发现越来越享受这种淡然处之的感觉,只需控制好方向盘和油门刹车,车辆自然而然就能依然你的指示流畅地走线,再配合换挡拨片几乎没有任何滞后的快速换挡,赛道跑圈似乎成为了一件相当轻松惬意的事情,真是相当独特和美妙的一种感受。


与此同时,V12引擎和排气管发出的雄浑声浪,既不会过于高亢让人神经紧绷,更不会刻意地虚张声势以宣示实力,而是一直犹如男中音歌唱家般保持足够的厚度和音量,但好不刺耳,极具穿透力但却能让人轻松自在地欣赏。再最后跑的那几圈,我甚至已经不再追求速度和操控上带来的感官刺激了,反而开始沉醉在犹如交响乐般的排气声浪之中,聆听从低转速时的厚实低音到高转速时的雄浑中高音,真是相当过瘾。

● 写在最后:试驾体验结束后,我似乎突然明白了些什么。在当下这个数字化的年代,人们都已经习惯于用数字来表达和证明一切,回到汽车本身,不断突破新高的销售数字,不断刷新最高时速和赛道最快圈速的时间,不断提升的各项性能参数和数据,慢慢地我们都已经淹没在这数字的海洋之中,一味地去“客观”地比较和衡量各种数据,却似乎忘记了我们刷新这种数据的真正出发点是什么。性能再强横霸道的汽车,只不过是一堆缺乏血肉和灵魂的冰冷机器,而带给我们极速快感的同时,也同时让我们感觉到了压力甚至恐惧。从这个角度来说,阿斯顿马丁所给驾驶者带来的,除了真正的驾驶乐趣之外,还有更多。

 

来源:太平洋汽车网