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宝马i3或将停止更新 宝马将迎来全新纯电车型

时间:2019-09-18 11:19 来源:车迷会网站 作者:周小熙
宝马对于新能源车的研发和发展思路仍旧值得被肯定,而i3的诞生也的确让宝马在新能源方面成为了先行者。
 
据英国《金融时报》报道,宝马将不再更新其旗舰电动车型i3,这标志着这款最具特色的汽车之一的终结。宝马将转而专注于将电动车技术应用于其他车型上,同时计划推出新的纯电动汽车。
 
宝马i3的去留问题被整整讨论了一年。

 
“目前还没有i3车型继任者的具体计划。我们现在正在将电气化更多地推向主流市场。”宝马销售和营销总监彼得?诺塔(Pieter Nota)向英国《金融时报》表示,不过,他补充称,该公司将继续生产i3车型。“从这个意义上说,它不是一辆普通的车。”诺塔说道。
 
目前,宝马i3电动车型已经推出到了第五代,到目前为止已售出逾15万辆。随着电动汽车新兴市场的蓬勃发展,每年的需求在快速增加。与去年同期相比,i3今年上半年的销量增长了21%。诺塔表示,“i3车型已经量产6年,表现一直很出色。”他补充说,8月份的销量比去年同期增长了30%,对于这样一辆相对较老的车型来说,表现是“非凡的”。
 
宝马i3和i8都对展现宝马在新能源领域的领先形象起到了积极作用,但这两款车都已完成其历史使命。
 
即便到了2019年,宝马i3 依旧不是一款符合常规审美的车型。不过,在宝马的规划里,i3本来就不是走常规量产迭代的产品,它更像是宝马对新能源汽车研发思路和概念落地的一个展示品。
 
2011年2月,宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i,这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后,最新的第四品牌。在i品牌发布不久,宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。

 
其实在2011年宝马i品牌发布之前,也就是2010年7月,宝马还发布了一个“LifeDrive”的概念结构,i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身,以及铝合金底盘(包含电池组),这二者分别成为“Life”模块和“Drive”模块,其最大特点就是降低车身重量,i3的整备质量为1195公斤。
 
宝马i3不仅产品零排放,工厂对于能耗也同样有限制,官方称德国莱比锡的i3生产工厂所需的电能全部来源于风力,位于美国的碳纤维车身生产厂所使用的电能全部来源于水力发电。
 
彼时全球汽车市场纷纷投入到新能源车研发,宝马i品牌的愿景是在未来繁忙而拥挤的城市交通中,提供一套环保便捷的出行方案,可以看到,宝马i3整个设定更趋向于实用,概念车的名字就是Megacity,而i3也是宝马在纯电动汽车领域的首次正式尝试。
 
宝马i3的设计充满未来感,在保证品牌调性的驾驶优势上,并没有过分强调纯电动汽车的性能和续航,车身大量采用了碳纤维材质,可以更好地做到轻量化、以平衡电池组的重量,尽可能地提高续航里程和用电效率。只不过,由于碳纤维车身与降低风阻的设计,使得宝马i3的配色和线条足够前卫,整体观感却协调性不足。

 
另一方面,由于宝马在最早成立i品牌的时候表示,纯电动汽车的研发应该是给予消费者全新出行体验,因此无论是i3还是i8,宝马对这两款车的研发都采用了创新的研发思路,比如宝马i8作为一款跑车搭载了一套三缸发动机的混动系统,在过去就经常被诟病。
 
不过当时的宝马更多的是考虑到检测公众对电动汽车的兴趣,同时不影响其主流产品线。所以在i3发布时,其被设计成未来技术的先驱,从电池供电系统、可持续材料到简约的内饰,受到广泛好评,特别是在欧洲和美国。也因不同于特斯拉的性能和科技,宝马i3在便捷出行上往往也更为打动消费者。比如在中国,宝马i3更多使用于共享汽车。
 
即便如此,宝马对于新能源车的研发和发展思路仍旧值得被肯定,而i3的诞生也的确让宝马在新能源方面成为了先行者。
 
很多人都说,宝马在新能源方面起了个大早赶了个晚集。特别是在纯电动领域的研发进度已明显落后于捷豹路虎、奥迪、奔驰等豪华品牌。

 
此前,科鲁格担任宝马集团CEO的4年里,几乎暂停了所有新纯电动车型研发,同时失去了一大批人才。作为宝马的新首席执行官,奥利弗?齐普斯所面临的挑战之一就是带领宝马追赶上特斯拉,加快进军电动汽车领域。
 
今年6月,宝马集团宣布提速新能源布局,即在2023年前推出25款新能源车型,比原计划2025年提前两年实现。而在25款新能源车型中,超过一半将是纯电动车。宝马预测到2025年电动车将出现陡峭的增长曲线,销量将以年均30%的速度增长,到2021年,宝马的电动汽车(电池电力和插电式混合动力车)销量将比2019年翻一番。
 
就在上周的法兰克福车展上,宝马公布了一套定于2021