欢迎访问车迷会网站!
活动优惠活动推荐:“西南第一魔鬼赛道”越野挑战赛 优惠推荐:自驾旅游全攻略 车迷会网站假期百科

业界动态

当前位置:主页 > 四川车市 > 业界动态 >

车企亏血入局,聚合模式成下半年取胜契机?

时间:2019-07-05 11:56 来源:车迷会网站 作者:周小熙
一眨眼,2019年已经匆匆走完了上半年。
 
半年来,风云变幻的中国车市,发生了怎样的变化?各方势力如何在车市寒冬的挑战与机遇中,寻求出路?
 
从今天开始,功夫AUTO将在自有以及二三十个其他平台,推出“半年车市变奏曲”系列文章。我们将从车市的方方面面,与各位一同回顾2019年上半年车市奏响的这支“变奏曲”。第一篇将聚焦出行市场变局。
 
汽车市场由“增量收割”到“存量之争”的格局转变,也慢慢渗透到了出行市场。今年上半年以来,停留在出行市场的“大玩家”们也已经所剩无几。
 
然而,即便是幸存下来的企业,也不得不面临更加激烈的“流量存量之争”。
 
尤其是,行业巨头滴滴陆续在APP上接入第三方出行服务商,这也意味着滴滴正在尝试“聚合平台”模式。
 
目前,除了之前试点的秒走打车之外,这次与滴滴达成合作的第三方出行服务商包括曹操出行、斑马快跑,甚至还有刚刚上线不久的如祺出行。功夫AUTO了解到,今后滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务商。
 
半年出行市场变奏曲:车企亏本入场,滴滴一家独大的地位难守?

 
滴滴的业务模式调整也在向行业透露着一个新的信号:随着网约车平台正受到来自政策层面越发严苛的监管,旧有流量已经日趋贫瘠,打造新流量池成为大势所趋。而“聚合平台”无疑是最有效的方式之一。
 
事实上,除了滴滴之外,美团、哈啰等也都在迅速入局,加入到新一轮的“流量之争”中。
 
危机之下,滴滴欲“一石二鸟”
 
过去几年中,滴滴在网约车领域几乎未逢敌手。在接连收购快的打车、Uber中国后,其也被认为是中国网约车市场的领军者。
 
不过,由于2018年的两起顺风车事故,滴滴在过去一年多的时间里遭遇严重的信任危机,从而把更多精力专注于安全层面。
 
行业巨头的脚步放缓也给竞争对手们提供了“弯道超车”的机会。当滴滴专注于安全整改的这段时间,整个行业的版图已经悄然发生了新的变化。
 
以哈啰、美团为首的互联网企业;以曹操专车、首汽约车、如祺出行等传统势力都在觊觎滴滴的“王座”。
 
目前,“围城”内的人在慢慢寻求新机,“围城”外的人则在蠢蠢欲动。谁也不知道未来属于谁?但有一点他们都很清楚,“流量之争”赢家势必将成为下一个阶段网约车市场的主导者。
 
半年出行市场变奏曲:车企亏本入场,滴滴一家独大的地位难守?

 
此番滴滴高调入局“聚合平台”就是想以此为契机来打造新的流量池,同时也顺便借助第三方来缓解运力上的压力。
 
虽然滴滴对此解读为,接入第三方运力是为了解决用户在高峰期打车难的痛点,以此来提升用户体验。但从具体合作方式来看,滴滴将以抽取佣金的方式,为第三方出行服务商提供流量入口,换取第三方出行服务商提供运力,而这正暴露出滴滴的运力不足问题。
 
半年出行市场变奏曲:车企亏本入场,滴滴一家独大的地位难守?

 
事实上,自去年顺风车业务无限期下线后,滴滴就开始陷入“运力荒”。虽然滴滴此前通过小桔车服的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力,但要在完全合规的情况下,保证现有的每天三千多万的日订单量,依然难以实现。
 
此前甚至还有消息传出,滴滴正与东风日产筹备建立合资公司,为旗下打车和租车业务提供新能源运力支持。
 
由此看来,滴滴此次对业务模式的调整不仅能做到扩大流量,同时也可以弥补运力不足,可谓“一石二鸟”。
 
多方争夺,聚合平台已成红海
 
当然,近半年来,瞄准聚合平台模式的远不止滴滴一家。
 
美团打车在停滞数月之后转变战略,彻底舍弃自营模式,转而接入第三方出行服务商,改为聚合模式。
 
目前,其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线,通过聚合平台,美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。接入的服务包括首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商。据知情人士透露,美团和第三方出行服务商合作时,抽取等佣金也是10%起。
 
半年出行市场变奏曲:车企亏本入场,滴滴一家独大的地位难守?

 
高额补贴引起的亏损,是美团停止继续自营的重要原因。毕竟已经上市的美团不得不考虑如何获得更好看的财务数据。
 
因此,美团对于打车业务的态度从“不会放弃”到“不加大投入”,聚合模式由此成为契合这种理念的完美方式,尤其是在眼下监管趋严的大背景下。
 
半年出行市场变奏曲:车企亏本入场,滴滴一家独大的地位难守?
 
与滴滴和美团入局聚合平台的保守思路不同,哈啰出行虽然也有加入,但却是依赖最小的一家。目前他们的接入方也只有首汽约车一家。
 
业界普遍认为,与美团相比,哈啰才是滴滴更强有力的挑战者。
 
从去年10月,哈啰出行上线了打车服务以来,其发展速度令人咂舌。而哈啰挑战滴滴的野心,从“哈啰单车”到“哈啰出行”的更名中便可看出。
 
背靠阿里,哈啰显然更具底气。在上线网约车业务之后,今年1月,哈啰出行又正式启动顺风车业务,在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都等城市开通运营。
 
数据显示,截至目前,哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人,总发单量近千万。为了趁势巩固顺风车领域的地位,哈啰出行在五一假期前夕,拿出5亿元进行集中补贴。可以预见的是,在滴滴顺风车复活之前,哈啰将会在这一领域一家独大。因此,哈啰才是今年上半年来网约车市场风头最劲的企业。
 
半年出行市场变奏曲:车企亏本入场,滴滴一家独大的地位难守?

 
从这一轮 “流量之争”来看,随着滴滴、美团和哈啰的入局,再加上原本就深耕该领域的高德出行,已经成为一片红海。如何利用自身优势,将聚合平台的优点发挥到最大化,将是下半年左右战局的关键因素。
 
功夫拍案
 
当旧有流量被瓜分殆尽时,或许整合渠道聚合平台是“再造资源”的最好办法。
 
现阶段无论滴滴、美团还是哈啰,做出行聚合平台所瞄准的无疑是其能获得的巨大流量和数据,以及所带来的外部运力。
 
但是,随着传统造车势力的加入,过度依赖外部运力的出行平台难免将沦为替他人做嫁衣的尴尬。或许“闷声发大财”的传统造车势力,才是新一轮“流量之争”的胜利者。

来源:盖世大V说