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仅凭两代车型就确立硬汉形象 大起大落的挑战者

时间:2019-05-13 14:21 来源:车迷会网站 作者:周小熙
 
提到美系肌肉车,我们首先想到就是雪佛兰科迈罗和福特野马。前者凭借电影让人们记住了这款周边产品,后者凭借小排量4缸涡轮增压发动机带来的价格优势,让更多的消费者享受肌肉车带来的感觉。和这两款肌肉车相比,今天的主角在国内的知名度就小很多了,虽然也有相关电影造势,但是效果明显不如雪佛兰科迈罗,最关键的一点是国内消费者想要体验它的魅力只能选择平行进口。介绍到这里,其实大家都想到了,今天的主角就是道奇挑战者。
 
后来者居上
 
道奇挑战者的历史并不算太长,在上世纪六十年代的美国市场上,福特、通用和克莱斯勒呈三足鼎立之势,福特和通用分别推出了福特野马和雪佛兰科迈罗这两款肌肉车,获得了市场的认可,在这种情况下,不甘落后的克莱斯勒也要推出一款能够与对手抗衡的产品。
 
 
1969年年底,克莱斯勒推出了第一代道奇挑战者,并于次年开始销售。它和第三代普利茅斯梭鱼(Plymouth Barracuda)一样,使用了克莱斯勒E平台打造,但是两者的轴距略有区别,第一代道奇挑战者更长一些。
 



 
按车身样式来划分的话,第一代挑战者分为硬顶和敞篷两种,第一代道奇挑战者搭载的发动机比较多,分为两款不同排量的直列6缸发动机和六款不同排量的V8发动机,其中排量为7.0L的发动机采用了著名的半球形燃烧室技术(HEMI),虽然它不是这六款V8发动机中排量最大的,但是它的账面数据最高。出色的加速性能让第一代道奇挑战者大获成功,在其短暂的生命周期内(1970-1974),销量突破了16万辆。
 








 
第一代道奇挑战者一战成名的秘诀和它的定位密不可分,当时美国消费者对于肌肉车的诉求可以简单归纳为以下几点:必须是本土品牌、工薪阶层买得起、车身尺寸足够大、大排量发动机必须有、前置后驱布局再加上双门的造型。其实这些特点,福特野马和雪佛兰科迈罗也具备,只是在性能方面没那么纯粹,靠着HEMI发动机,第一代道奇挑战者成功收获了一批拥趸。
 


 
时至今日,第一代道奇挑战者仍然是很多车迷心中的经典,经过精心保养的车辆仍然有突破十万美元售价的能力。

1976年12月,三菱推出了Galant Lambda,这款在石油危机爆发时诞生的双门跑车成为了很多品牌的救命稻草,第二代道奇挑战者就是它的换标车型。
 
 
仅仅从产品的层面来看,三菱Galant Lambda的实力不俗,我们评价它的好坏不能肤浅的去看表面现象,而是应该结合它所处的时代综合考虑。首先它不是一款针对美国消费者打造的产品,主要竞争对手也不是福特野马和雪佛兰科迈罗,而是马自达COSMO、日产GLORIA两门版和日产CEDRIC两门版这样的日本本土产品。
 
 
三菱Galant Lambda采用了那个时代日系车流行的无框车门造型,再加上方方正正的轮廓,特点十分鲜明。内饰方面,这款车着重提升了豪华感,从上世纪七十年代开始,日本消费者对豪华轿车的需求达到了一个小巅峰,所以它的内饰才会变成这个样子。
 
 
三菱Galant Lambda提供了多种发动机供消费者选择,不过无一例外都是直列4缸发动机,排量从1.6L到2.6L不等。在这些发动机中,有一台的名气实在太大了,这就是代号为4G63的2.0T发动机,这台发动机“服役”了很长时间,比如大名鼎鼎的Lancer Evolution,从第一代到第九代用的都是4G63发动机,不仅如此,我们还能在很多自主品牌上看到这款发动机的身影。
 
 
说回来第二代道奇挑战者,虽说它是三菱Galant Lambda的换标车型,但是克莱斯勒的工程师还是对它的外观进行了一些本土化改造,让它能够更容易被市场接受。不过第二代道奇挑战者在发动机的选择上出了问题,只引进了1.6L和2.6L的版本,先不提排量比第一代差了不止一倍还多,性能上的差距就让消费者少了很多兴趣。
 
 
最终,第二代道奇挑战者以失败告终,原因显而易见,虽然是美国品牌但不在本土生产,造型比较硬朗但车身尺寸小、内部空间不如上一代,动力表现差、没有V8发动机。第一代道奇挑战者打下来的江山完全被第二代车型葬送了。
 
向经典致敬
 
2008年,距离第二代车型停产25年之后,第三代道奇挑战者终于来了。它采用了简洁的线条,刹那间就让人想起了第一代车型身影。虽然距今已经有超过10年的历史,但是它的造型仍然不过时,向第一代车型致敬的做法太正确了,经典永远是经典。
 


 
从平台来说,第三代道奇挑战者采用的是克莱斯勒LC平台,这个平台是克莱斯勒LX平台的一个变种。2015年这代挑战者中期改款之后,为了配合8AT变速箱,又对LC平台进行升级,新的平台命名为LA。
 
 
第三代道奇挑战者的经典不只是外观,更重要的是它的发动机。顶置凸轮轴我们都不陌生,目前在国内销售的车型大多都采用DOHC(双顶置凸轮轴),SOHC已经十分少见,但是大洋彼岸的美国制造商更钟情于OHV(底置凸轮轴)。
 


 
还是那句话,脱离了使用环境去评价好坏有失公允,OHV能在美国盛行并且至今仍有不少车辆仍然采用这种布局形式和使用环境密不可分。采用OHV布局的发动机通常排量高的惊人,在我们的想象中,很容易把排量大和高油耗挂钩,但是往往忽略了发动机转速,实际上大排量OHV发动机低转速扭矩都充沛,非常适合美国的高速公路,发动机长时间维持在较低的转速运行,未必有多费油。
 


 
虽然道奇挑战者在三大肌肉车中诞生的最晚,并且发展到今天只有三代车型,但是它仍然可以称为肌肉车的代表,没有之一。超过5米的车长、经典的造型、与时代格格不入的V8发动机是肌肉车在这个时代里最后的尊严。

来源:网通社