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凌渡为啥比捷达贵那么多?

时间:2016-07-19 14:16 来源:车迷会网站 作者:梁敏

大小差不多的车,为啥价钱差那么多?比如说,大众的紧凑级轿车,有定价8万左右起的捷达,也有定价14万多起的凌渡;再比如说本田的紧凑级轿车,有定价8万左右起的锋范,也有定价13万左右起的思域。



▲捷达和凌渡都是大众的紧凑级轿车,车子同一级别,定价完全不是一个级别

说到根子上,每个车的价钱都是命中注定的,从有了造它的想法那一天起,它的身价基本就是那个样子了。

车主可能会觉得车是一个生活好伙伴,把它当成个有灵性的东西,“小达达”、“小思思”地叫着,也不嫌肉麻。但对于汽车公司来说,你的小心肝,首先是一个要赚钱的商品,他们最关心的是:这台车能不能赚钱,能赚多少钱。

汽车行业是一个严格执行“计划生育”的行业,每款车列入计划的时候,它的身价就基本确定了。一般而言,从拿到生育指标到车子正式出生,大概是4到5年的时间,虽然看上去时间很充分,但实际上从市场调研和产品规划,再到研发、测试再到生产准备,时间一分配,还是挺紧张的。在最初的产品规划阶段,车子大概是什么样子、定价多少、想卖给谁、能赚多少钱,大的框框就划定了。

▲以什么样的价位向市场提供什么样的车型,汽车厂商早有规划

既然确定了上市后的大致定价,车子的成本也就跟着定下来了。一旦进入研发阶段,必须按这个成本来,“花多少钱办多少事”,定好的成本是不能随便突破的。

比如,计划某款车将来以10万块钱上市,研发成本定在了6万块,研发人员觉得按这个成本开发的话,隔音不理想、悬挂舒适性不理想、配置不理想,就这里加一点、那里加一点,结果车子成本提到了8万块,你说上市时怎么定价?车子贵了卖给谁去?——你给他多少钱,研发人员都能给你花掉,问题是,造车是为了赚钱的,不能由着研发人员的性子来。

▲设计人员当然想不受成本约束地搞出自己心仪的车型,但只能在圈定的成本框架内干活儿

所以,车注定是要分三六九等的,你不能指望捷达跟宝来品质差不多,也别嫌凌渡贵,贵自然有贵的道理。

道理再简单不过,成本是不一样的。一台捷达,厂家给它定的成本也许就是4、5万块钱,一台凌渡,也许会到8、9万块钱。

同一个品牌、同一个级别的车,为啥成本能差这么多?

首先是平台不一样。“平台”这个概念大家都挺熟,但却不大好说明白,按大众汽车前掌门人皮耶希的话说,“平台就是指所有与汽车外在模样无关的东西”,比如发动机、变速箱、悬挂、电子系统等。“平台”,实质上就是一个零部件通用的方案,同平台的车,会尽可能多地采用相同的零部件。

▲所谓汽车平台,说白了,就是不同车型之间的一套零部件通用方案

汽车公司每隔几年就会推出新平台,新平台往往会代表新的技术水准和制造工艺的改进。新平台的开发是要投入巨资的(有媒体报道说,大众为最新的MQB模块化平台的研发投入累计会达到上千亿美元),在新平台上开发新的车型,势必会涉及到平台研发成本的分摊。

如果用旧的平台开发车型,一个是速度快,一个是成本低,毕竟老平台服役多年,本身的成本早已经分摊到“不用白不用、用了也白用”的程度,而且,跟老车型通用的零部件成本也能降低。

用老平台造车,成本肯定低;如果用低一级的平台,造高一级的车,也会省下不少成本。

车型级别不同,各方面的要求也会有差别,舒适性、安全性、动力性、用料、做工等等要求都不一样,所以用小车的平台去造大些的车,尽管看上去也比较大,但差距会体现在“跟汽车外在模样无关的东西”。

用飞度平台造出的锋范,比用思域平台造出的杰德便宜,这再正常不过。同一品牌同一级别最便宜的那些车,往往会是从小车“提拔”上来的。

▲本田紧凑级轿车锋范源自小型车飞度平台

即使平台一样,省钱的办法也不是没有,还可以在零部件上动脑筋。现在汽车零部件,大多数不是主机厂自己生产的,而是来自零部件供应商(从整个行业看,主机厂外采零部件的比例超过三分之二)。发动机这样最核心的东西,貌似是主机厂自己设厂制造,事实上,发动机上的好多零部件也是采购来的。

零部件上就大有文章可做。比如说,设计研发一款车的时候,领导要求成本不能高过6万块,结果,搞出来的方案成本达到了6万2千块。怎么办?首先考虑修改设计,把能简化的东西减掉一部分,比如把座椅的独立头枕改成跟座椅一体的,比如后防撞钢梁可以拿掉,比如底盘上的防腐涂层可以减去几块。

能减的东西减掉,成本还剩6万1千块,怎么办?那就可以把零部件供应商约来谈谈心。

汽车零部件供应商会分三六九等,不同的供应商提供的零部件质量不同,价格也不同;同一个零部件供应商,也会根据主机厂不同的要求,提供不同质量的零部件。你想从零部件上省出1千块,好吧,我配合你,降低质量要求就是了。

▲在汽车零部件上降成本,大有文章可做

前几年流行过“合资自主”,把合资品牌的老车型拿过来,换个标就算是“中国品牌”。其实,“合资变自主”的过程也不是你想的那么简单,其中会涉及一个“研发”过程,中心任务就是测试和更换零部件,换了更便宜的零部件,成本和定价自然会下来一大截儿。

同一级别,搞出这么多车型,对买家们的好处是,选择余地大了;坏处是,选择难度大了。

难度大,不是大在同一个品牌内部做选择,比如买大众,你买桑塔纳和买速腾,根本就不是一群人,再不懂车的人都知道,贵的肯定比便宜的好。

如果在不同品牌之间做选择时,就需要点汽车知识和眼光了。

比如,大众的朗逸和斯柯达的明锐,价格有很大程度的重叠,了解这两款车平台的买家肯定不会纠结,选哪款车,心里跟明镜似的;但要是不太了解汽车行业的买家,做出判断还是有点难度的



▲大众朗逸和斯柯达明锐,你会怎么选?

在不同品牌之间做选择,你不能简单靠定价来判断一款车的品质到底好不好,换句话说,贵的车,未必比便宜的车品质好。

不同品牌的车,在不同区域市场上的认可度不一样,定价策略就会有所不同。比如,大众在中国的牌子比较“硬”,而丰田在美国的牌子比较“硬”,牌子一硬,溢价能力就强,定价就会“硬”。(如果是“国际版”的车型,可以在汽车品牌不同地区的官网上检索到它们的定价,如果有兴趣,不妨对比着看看,以便买车时参考)

所以你要比较,不能用“田忌赛马”的办法,最好把“同档次品牌”的“同档次车型”放到一起来比。比如,你不要把本田思域跟大众朗逸放到一起去比,也不要把福特福克斯跟别克新英朗放到一起去比。比较合理的方法是,把速腾、思域、福克斯、威朗放到一起去比,把朗逸、福睿斯、凌派、新英朗放到一起去比。

现在,汽车零部件的通用率越来越高,同一个品牌旗下的车型,发动机、变速箱这种“大件”,都是通用的,这就可能给人带来一种错觉,以为同一品牌的车,既然发动机、变速箱这种“大件”是一样的,品质想必也差不了多少。

此言差矣。汽车的成本,是一点点抠出来的,不同价位的车型,从外到里一点点看,可能都有不同。它的油漆质量和工艺可能不同、它的车身钢材可能不同、它的隔音止震材料可能不同、它的内饰用料可能不同、它的电子设备可能不同、它的底盘防护级别可能不同、它的悬挂用料可能不同……这么多不同加起来,品质就会有大不同。

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